”Havaittavissa on ärsyyntymistä”

Processed with VSCO with b1 preset
Haastattelin sitten lopulta itseäni. Miksipä ei? Tekeillä on sekä metro että metron rakentamisesta kertova kirja. Mitä täällä oikein tapahtuu? Ketä tämän kaiken pitäisi kiinnostaa?

Moi Tommy! Kirjoitat kirjaa Länsimetron sotkuista. Koska se ilmestyy?

Kirja on muutamaa viimeistä lukua vaille valmis. Käsikirjoitusta ei mielestäni voi lähettää painoon ilman särmää reportaasia päivästä, jolloin länsimetro viimeinkin käynnistyi. Tiedäthän, tunnelmat Matinkylän metrolaiturilta kun ensimmäinen Espoon juna saapuu. Puhallinorkesteri puhaltelee, metropomot pönöttävät ja haukkuvat juhlapuheissa median samaan tapaan kuin edeltäjänsä 1982 itämetron liikenteen käynnistyessä. En tiedä, meneekö tämä näin, mutta onhan se kaikki dokumentoitava.

Edellinen metrokirjasi ilmestyi huhtikuussa 2014 Schildts & Söderströmin kustantamana. Nyt tukenasi ei ole kustantamoa. Miksi ei?

Jos kirjan haluaa julki syksyllä on siitä sovittava kustantamon kanssa viimeistään edellisenä talvena. Ja nythän me emme edelleenkään tiedä, milloin länsimetro kulkee. Teksti elää. On toki ketterämpiäkin kirjataloja, ja pari mielenkiintoista tarjousta olenkin saanut, mutta päädyin nyt siihen, että kokeilen joukkorahoituskampanjaa.

Kirjan nimi on raflaava, Kaikille kenkää! Haluatko todella potkia pellolle ihan kaikki länsimetrohankkeeseen osallistuneet?

En tietenkään. Ei tämä ole mikään tieteellinen tutkimus vaan faktaan perustuva pamfletti. Tutkiva journalismikin saa olla viihdyttävää. Totta kai toivon, että mahdollisimman moni haluaa ja jaksaa lukea. Toisaalta, eihän nimi aivan täysin tuulesta temmattu ole. Potkuja on jo jaeltukin. Nimiasiaan liittyy myös se, miten kaupunkilaiset keskustelevat sosiaalisessa mediassa länsimetrosta. Havaittavissa on melkoista ärsyyntymistä.

Miten varmistat tasapuolisen kerronnan?

Hyvin paljon tietoa löytyy täysin julkisista asiakirjoista, minkä lisäksi olen tehnyt lukuisia haastatteluja. Mutta alleviivaan vielä kerran – en tee yliopistorahoitteista tutkimusta projektijohtamisen haasteista ja julkisesta rakentamisesta. Kerään tietoa kuten kunnon ärsyttävän toimittajan kuuluu tehdä.

No, kenen on vastuu huikeista kustannuksista, hukatusta ajasta ja kaupunkilaisten mielen pahoittamisesta?

Mielestäni poliitikkojen eli Espoon ja Helsingin kaupunginvaltuustojen. Heitä on viety kuin litran mittaa, mikä hyvin käy ilmi Espoossa juuri julkistetusta erityistilintarkastuksesta, mutta lopulta se vastuu on kuitenkin poliitikkojen, heidän jotka päättivät rakentamisesta ja joiden piti valvoa, että projekti valmistuu ajallaan ja budjetissa pysyen.

Mitä paljastuksia uudessa kirjassasi on?

Voi siellä jotain ollakin. Metrohankkeen virallinen tiedotus on iso kone. Espoon, Helsingin ja Länsimetroyhtiön kertoma tarina on puutteellinen. Silti se on mediassa laajalti levinnyt. Täydennän puutteita eikä se ole kaunista.

Olet pitkään seurannut automaattimetroprojektia ja sitten länsimetron rakentamista. Miksi?

Raha ja valta kiinnostaa aina. Tai ainakin sen pitäisi kiinnostaa uutistoimittajia. Olen esittänyt kysymyksiä ja saanut outoja vastauksia liittyen esimerkiksi metroradan turvallisuuteen ja päätöksenteon avoimuuteen. Eihän sellaista voi jättää kesken. Ja lukeehan se Journalistin ohjeissakin, että raportointia on jatkettava kunnes mitään kerrottavaa ei enää ole. Kirjoitan toki paljon muistakin asioista. Kaikki löytyy arkistosta.

Kenelle kirjoitat?

Veronmaksajille. Kaupunkilaisille. Verkostoista ja verkostoitumisesta kiinnostuneille. Mediasta kiinnostuneille. Syitä kiinnostua on noin 1,2 miljardia.

TUE JOURNALISMIA! Kaikille kenkää! Länsimetron kootut selitykset kirjaksi

Aikaisemmin ilmestynyt:
Suomeksi: Maan alla – Helsingin päätön metrohanke
På svenska: Underjorden – det huvudlösa metroprojektet

Mainokset

Kysymyksiä riittää

Olen tehnyt havainnon. Mitä useamman henkilön kanssa keskustelen länsimetrosta, sitä varmempi on tunne siitä, että kaupunkilaisten tiedot hankkeesta ovat lievästi huterat. Mielenkiintoista. Palstamillimetreillä mitattuna länsimetrosta on ainakin viimeiset kaksi vuotta tehty hyvin paljon uutisia. Median lisäksi tietoa tarjoavat metroyhtiö, metroyhiön omistamat kaupungit ja siihen päälle Helsingin seudun liikenne HSL.

Tietovaje näyttäisi liittyvän ennen kaikkea metrohankkeen päätöksentekoon sekä vastuisiin. Rahoista tiedetään sentään jotain, kuten myös uusien asemien nimet ja lukumäärä. Taideteoksista on nähty kuvia ja videot testiajoista katsottu. Hyvältä näyttää!

Tämä kaikki on kirjailijan – ja toimittajan – huomioitava. Haastavaa! Selvitä ja selitä niin, että kaikki ymmärtävät, mutta älä yksinkertaista liikaa. Ok. Näin teen.

Torstainen vierailuni Radio Helsingissä sujui käsittääkseni hyvin. Sen voi vielä kuunnella, löytyy radioaseman sivuilta.

Tässäkö syy sössimiseen?

kenkää_piha

Tukikampanja kirjan saamiseksi painoon on lähes saanut siivet. Kiitos kaikille! Matkaa on kuitenkin jäljellä, onneksi myös aikaa. Osallistukaa ja kertokaa eteenpäin.

Länsimetro-uutisointi tuotti eilen tiistaina paikoin euforista raportointia mediaan. Sosiaalisesta mediasta esimerkiksi löytää useammankin valokuvan, missä projektijohto pönöttää uusilla asemilla tai pöydän ääressä. Hymyt ovat herkässä. Mikseivät olisi, onnstuivathan koeponnistukset hienosti. Ja nyt länsimetro on mysö luovutettu liikennettä ja rataa käytännössä hoitavalle HKL:lle. Onnittelut!

Muun ohessa olen tutkinut arkistoja ja löytänyt helmen. STT:n jutussa helmikuulta 2009 kerrotaan, että Länsimetroon kiinnitetyt pääsuunnittelijat ovat kulkeneet hyvin vähän metrolla. Yksi sentään asuu Espoossa ja toinen itä-Helsingissä, josta on joskus pakko ajaa metrolla keskustaan. Suunnittelijoiden taustoista STT kertoo, että he ovat pääasiassa rakentaneet maanteitä, maantietunneleita ja rautatietä.

Hämmentäviä juttuja

Syyskuussa olemme saaneet lukea milloin mistäkin ongelmasta ja yrittäneet ymmärtää selityksiä. Nopealla googlettamisella löysin Hesarista, Yleltä, Länsiväylästä, ja Rakennuslehdestä aikamoisen kokoelman. Listasin otsikot tähän alle. Niistä tulee ainakin minulle heti mieleen kysyä, että mitä tapahtui touko-kesäkuussa 2016 kun näitä alla selostettuja vikoja ilmaantuu ja korjataan nyt, syksyllä 2017?

500 000 e/kk – tässä on hintalappu länsimetron myöhästymiselle
HKL: Länsimetron ”lähtölaskenta” voi alkaa ensi tiistaina
HSL jatkaa suoria bussiyhteyksiä Helsingin ja Espoon välillä vielä kuukausia – kulki länsimetro tai ei
IMG_4415Länsimetro oy pitää metroa valmiina – HKL vaatii ”paljon petrattavaa”
Käräjäoikeus tuomitsi Länsimetron molemmat riitapukarit maksamaan
HSL varautuu: Länsimetro ei kulje vielä 2017 – bussisopimuksia pidennettiin reippaasti
Länsimetroa riivanneen sähkövian syy ei ole vieläkään selvinnyt
HSL tiedotti Länsimetron koeajosta: ”Matkantekoon kannattaa varata enemmän aikaa”
Yrittäjä raivoissaan länsimetron takkuilusta: ”Nyt on jonkun lyötävä nyrkki pöytään”
Länsimetroa joudutaan testaamaan ”purkkavirityksellä” – mystinen sähkövika voi viivästyttää käynnistystä viikoilla
Länsimetrossa voi vilkkua 50 000 hälytystä yhtä aikaa – järjestelmä säädettiin liian herkäksi
”Matkustusväljyys jopa kasvaa” – HKL tyrmää epäilyt länsimetron ahtaudesta
Länsimetro vie Länsiväylältä vain 30–60 autoa – ”Aamuruuhkaan ei juuri mitään muutoksia”
Länsimetro – Kuin rakentaisi risteilijää pulloon
Länsimetron johtaja selittää vaikeuksia: Ei osattu katsoa tulevaisuuteen
Kulkeeko länsimetro edes tämän vuoden aikana? – Metropomo: ”Katsomme nyt rauhassa, miten HKL:n harjoittelu sujuu”

Yle Helsingin vieraana

Kävin eilen perjantaina Radiokadulla puhumassa metrohankkeesta ja siitä kertovasta uudesta kirjastani. Iltapäiväohjelman juontaja Paavo Häikiö oli täysin raiteilla. Kysyimme molemmat mitä se on se poliittinen vastuu? Ikävä vastaus kuuluu, että ei oikein mitään. Ohjelman lopuksi emme lyöneet vetoa länsimetron liikenteen aloittamisesta, vaan totesimmenkylmän rauhallisesti, että eiköhän se lokakuun viimeisellä viikolla kulje. Siis tänä vuonna. Mitä sinä arvelet?