Niin, keitä näitä nyt on…?

grupp1 kopia

Krooninen ja alati paheneva vika vaiko normaalit käynnistysvaikeudet. Selityksistä ja selittelijöistä ei ainakaan ole pulaa.

Keskeyttäkää tehtävä, keskeyttäkää tehtävä! Käsky on annettu, mutta kuuleeko kukaan? Kenties kyseessä onkin vain nerokas kovaääninen juoni, jonka tarkoitus on ohjata kaupunkilaisten huomio toisaalle, kauas metrosotkujen pimeästä ja selvittämättömästä ytimestä.

Espoolainen tuttu tuli kysymään minulta, että mitähän v**ua nyt taas, mitä Espoossa tapahtuu? Oli matkustellut uudella metrolla sinne ja vähän tännekin. Ihmetteli tiistai-aamun härdelliä kun junat seisoivat eikä järjestävä seura saanut aikaiseksi kunnon tilannepäivityksiä, siis sellaisia, jotka olisivat tavoittaneet kännykkää räpläävät raivoisasti hermostuneet työmatkalaiset. Hänen varsinainen ihmetyksensä kohdistui kuitenkin Espoolaisiin päättäjiin.

– Jotenkin ymmärtää, että siellä joku painaa paniiikkinappulaa, mutta se, että monet näistä närkästyneitä lausuntoja antavista poliitikoista ovat niitä samoja tyyppejä, jotka aikaisemmila päätöksillään varmistivat tämän nyt käynnissä olevan sirkuksen, se suututtaa. Keitä näitä nyt on, Isotalo ja Sistonen ainakin. Täysi farssi!

Totesin, että jäljillä olet. On erikoista, että metroyhtiön hallituksen pitkäaikainen puheenjohtaja, asioiden ja selvitysten salaamaista puoltava henkilö, yks’kaks’ ajaakin tomerasti kaupunkilaisten asiaa.

”Olemme pyytäneet Helsingin seudun liikennettä arvioimaan, millä keinoilla julkinen liikenne saadaan Espoossa toimimaan mahdollisimman nopeasti”, sanoo Espoon teknisen toimen johtaja Olli Isotalo.

Entä onko länsimetron kitkaan reagoitu Helsingissä? Onhan kaupunki ison maksajan osassa. Ainakaan minun silmiini ei ole osunut kummoistakaan korkean tason referointia tai kritiikkiä. Kysymyshän kuuluu, että jos HSL kovan painostuksen alaisena tosiaan palauttaa lakkautettuja bussilinjoja, niin kuka ne maksaa? Maksavatko kaikki kuntayhtymän jäsenkaupungit? Kallistuvatko kaikkien kulkumuotojen matkaliput?

Katso myös: HSL:n hallitus 2018-

Mainokset

Niin, siis miten se päivä nyt sujui?

IMG_5550

Ihmettely jatkuu ensi viikolla, kun lomat loppuvat ja koulut alkavat.

Bussifirmojen pääluottamushenkilöiden viime viikolla antamien lausuntojen ja HSL:n tämän päiväisen tilannepäivityksen välillä on pientä ristiriitaa.

Lainaan alkuun lehdistötiedotetta: Metron laajentumisen tuoma liikenteen mullistus Helsingin seudulla täydentyi keskiviikkona 3.1.2018. Suurin osa Etelä-Espoon, Lauttasaaren ja eteläisen Kirkkonummen suorista bussireiteistä Helsingin keskustaan korvautuivat metroasemille vievillä liityntälinjoilla. Liityntäliikenteeseen siirrytään muun muassa siksi, että metron kanssa päällekkäinen bussiliikenne Helsinkiin olisi tarpeetonta ja kallista ylläpitää.

Nobina-konsernin pääluottamusmies Markus Jokikokko sekä Pohjola-konsernin varapääluottamusmies Niko Lehtimäki kertoivat noin viikko sitten, että Matinkylän uusi bussiterminaali on epäonnistunut rakennelma, jonka ongelmat eli ahtaus oli tiedossa jo viime syksynä kun terminaalia testattiin.

– Kun siellä on ruuhka-aikaan samanaikaisesti kymmeniä busseja ja Isossa Omenassa omalla autolla asioineita, ruuhkat ovat varmoja.
– Valokierto on niin lyhyt, että luvassa on jatkuvia bussijonoja.

Rajua kritiikkiä luottamusmiehiltä saa myös Matinkylän terminaali.

– Se on alun alkaen rakennettu aivan liian pieneksi ja ahtaaksi, Jokikokko tiivistää.
– Lähtölaitureilla bussien on ajettava niin lähelle lasiseinää, että eteen työntyvien sivupeilien ja lasin takana odottavien matkustajien väliin jää vain nyrkin kokoinen väli. Kuljettajien on oltava erittäin tarkkoina, ettei peilit työnny lasin läpi odotustilaan, Jokikokko huomauttaa.
– Laiturille ajo on senttipeliä ja esimerkiksi lähtölaituri ykköseen eivät bussit ilman vekslausta taivu, vuosi sitten koeajoja terminaalissa tehnyt Lehtimäki tietää.

Tänään illansuussa Helsingin Seudun Liikenne HSL kuitenkin kertoi, että ”Länsimetron liityntäliikenteen käyttöönotto on sujunut hyvin sekä aamu- että iltaruuhkassa.” Lisäksi ”Kuljettajat ovat omaksuneet hyvin uusien terminaalien käytön.”

 

Aina kannattaa lukea

Kaikille kenkää!

Tutkivaa journalismia parhaimmillaan”, kirjoittaa tupakkaprofessorinakin tunnettu Erkki Aurejärvi länsimetro-kirjan esittelyssä.

Osta kirja verkkokaupasta tai ota yhteyttä tpohjol5@gmail.com

Hävisin, mutta voittiko oikeus?

kivi

Onko se julkisuuslaki siellä vasemmassa yläkulmassa, itsepäinen pahus?

Helsingin hallinto-oikeus on hylännyt valituksen, joka koskee Länsimetro Oy:n salassapidettäväksi määrättyä selvitystä.

Tein alkukesästä tietopyynnön, johon Espoon kaupunki vastasi kieltävästi. Valitin Helsingin hallinto-oikeuteen. Tuomioistuimen päätös on annettu torstaina 9.11.2017. Minulle posti toi sen eilen.

HHO_päätös_141117 dnro 05152/17/1203

Taustaa

Metroyhtiön selvitys käynnistettiin keväällä 2016 ja se valmistui keväällä 2017. Selvityksen tekeminen maksoi 30 000 euroa, kaupunkilaisten rahaa. Tämän tiedämme selvityksestä:  Lähdemateriaalina on käytetty toisaalta täysin julkista aineistoa kuten kaupunginvaltuustojen, kaupunginhallitusten, lautakuntien ja jaostojen päätösasiakirjoja. Selvitysmiehet ovat myös haastatelleet lukuisia metrohankkeessa mukana olleita ja siellä edelleen työskenteleviä henkilöitä. Toisaalta siihen kerrotaan sisältyvän myös tietoa, jonka voi luokitella liikesalaisuuksiksi. Silti selvitys on kokonaan salattu – kansilehtiä myöten. Salauspäätöksen on tehnyt metroyhtiön hallitus.

Espoon kaupunki käynnisti toukokuussa 2017 oman selvityksensä kesän 2016 tapahtumista. Selvitys julkistettiin lokakuussa. Selvityksestä on laadittu erillinen lausunto. Lausunnon mukaan kaupungin selvityksen pohjalta ei voi päätellä miten hyvin tai huonosti tieto on kulkenut metroyhtiön hallituksen ja yhtiön johdon välillä eikä sitä, miten ja mikä tieto on liikkunut hallituksen ja omistajien välillä.

Länsimetro Oy:n salattu selvitys on ollut kaupungin käyttämien tilintarkastajien käytössä.

Selvitysraportti_Länsimetro_EY_ final

Tilintarkastaja on ulkopuolinen (Ernst & Young). Toimeksianto eli selvityksen tekeminen on kuitenkin tullut kaupungilta. Oikeuskirjallisuuden mukaan tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että kaikki se aineisto mikä on ollut kaupungin toimeksiannosta työskennelleiden selvittäjien käytössä, on kaupungin aineistoa. Näin metroyhtiön salainen selvitys olisi julkinen asiakirja.

Entä hyvä hallinto?

Hallinto-oikeuden lähtökohta on se, että kaupunginjohtaja puhuu totta väittäessään, että hänellä ei ole tietopyynnön kohteena olevaa asiakirjaa. Oikeudella ei ole syytä epäillä valehtelua.

Missä Länsimetro Oy:n oma selvitys on? Säilytetäänkö sitä kassakaapissa kaukana jossakin kellarissa? Tuskin. On itse asiassa vaikea kuvitella, että selvitys ei löytyisi Olli Isotalon työtietokoneelta. Isotalo on Espoon teknisen toimen johtajan, kaupunginjohtaja Jukka Mäkelän läheinen työtoveri. Virkamies. Isotalo on myös metroyhtiön hallituksen puheenjohtaja. Ei vain ole uskottavaa, että Espoon kaupunginjohtajalla ei olisi tietoa metroyhtiön selvityksen sisällöstä tai että hän ei helposti saisi sitä sähköpostiinsa.

Tuomioistuin voisi halutessan jalkautua ja tehdä tarkastuksen Espoossa. Näin ei kuitenkaan tehdä.

Todistustaakka on minulla, valituksen tekijällä. Hävisin tämän erän.

Episodin huutomerkki onkin siinä, miten kaupunki kertoo soveltavansa julkisuuslakia ja noudattavansa hyvää hallintoa. Yhtiöoikeuden asiantuntuntija on lausunnossaan selkeä: Kaupungin selvityksessä on puutteita. Metroyhtiön hallitus kokoontui viime kriisivuonna peräti 29 kertaa ja näistä kokouksista kaupunkilaisille kerrotaan vain, että tieto on kulkenut ja että se ei ole kulkenut. Epämääräistä, mutta nerokasta. Näistä lähtökohdista ulkopuolinen asiantuntijakaan, sellainen arvostettu Manne Airaksinen todella on, eo pysyty sanoomaan juuta eikä jaata vastuukysymyksistä. Tämä taitaa olla se syy, miksi kaupunginjohtajat Vapaavuori ja Mäkelä nyt voivat sanoa julkisuuteen, että lisäselvityksen tarvetta ei ole.

Roschier Airaksisen lausunto

Mihin tämä kaikki liittyy?

Suomen Kuvalehti uutisoi eilen 14.11., että valtioneuvoston kanslia on ilmoittanut peruvansa julkisuuslain laajentamista koskevan tutkimushankkeen.

SK:n mukaan hanketta oli perusteltu sillä, että yhä enemmän julkishallinnon tehtäviä ja palveluita siirtyy viranomaiskoneiston ulkopuolelle, jonne viranomaisten asiakirjojen julkisuudesta määräävä laki ei ulotu. Läpinäkyvyyden puute on noussut esille julkisuudessa muun muassa rajusti budjettinsa ja aikataulunsa ylittäneen Länsimetro-yhtiön tapauksessa. Lehti jatkaa: Syyskuussa julkaistun hakuilmoituksen mukaan valtioneuvoston kanslia halusi tutkijoiden selvittävän, miltä osin ja millä tavoin julkisuuslain soveltamista tulisi laajentaa. Hanketta kuvailtiin kiireelliseksi, koska yhtiöittäminen on esillä hallituksen hankkeissa.

”Selvityksellä on myös vahvaa poliittista painoarvoa, sillä julkisuuslailla on suuri merkitys median toimintaedellytysten ja kansalaisten vaikutusmahdollisuuksien sekä tehokkaan korruption torjunnan kannalta”, hakuilmoituksessa todetaan.

Oikeusministeriö ei ole vielä nostanut käsiään pystyyn, mutta SK:n mukaan varsinaista valmistelua julkisuuslain muuttamiseksi ei ole kuitenkaan käynnissä, joten ”kuntien Länsimetro-tyyppiset tapaukset ovat tuskin pian tulossa suuremman läpinäkyvyyden piiriin. ”

Suomi, juhlavuosi 2017.

It’s only rock’n’roll mut mä pidän siitä

Ykkösketju miinus Vapaavuori.

Viimeinkin! Tai mistäs sen tietää. Kun edellisellä kerralla oli täysi varmuus länsimetron matkustajaliikenteen käynnistymisestä, kului 44 päivää kunnes lähtö peruttiin.

Muistan elävästi keskustelun, joka käytiin Helsingin kaupunginvaltuustossa huhtikuun lopulla 2016. Länsimetrosta oli rahat loppu, ne pitäisi valtuuston heti antaa, ja se raha riittäisi aivan varmasti, mutta ei se riittänytkään. Joulukuussa projektijohto kinusi Helsingiltä lisää fyrkkaa, ja totta kai taas sai kaiken, vaikka hyvin vihaisen kaupunginhallituksen kesäkuussa edellyttämä kaupungin oma selvitys kevään ja kesän tapahtumista sössittiin oikein huolella unohduksiin. Mutta tämähän ei ollut tämän päivän teema vaikka – kuten hyvin tiedämme – kaikki liittyy kaikkeen.

Mäkelä3 kopia

Länsimetro on Jukka Mäkelälle musiikkia.

Tänään oli suuri päivä. Tänään perjantaina aamulla metropomot kertoivat, että länsimetron matkustajaliikenne käynnistyy kello 5.09 lauantaina 18.11. Vuosaaren asemalta voi silloin hypätä ensimmäiseen Espooseen ajavaan metrojunaan. Onko Ticketmaster hereillä, ovatko parhaat paikat jo menneet?

Olin kauppakeskus Ison Omenan ”palvelutorilla” kuuntelemassa, katsomassa, haistelemassa ja tunnustelemassa kun länsimetrohankkeen ykkösketju Saksi-Lehmuskoski-Rihtniemi-Isotalo-Mäkelä, kuka mitenkin liikuttuneena, selosti länsimetron merkitystä Suomen kansalle, pääkaupunkiseudun asukkaille ja ihan vaan itselle. Helsingin pormestari Jan Vapaavuori (Kok.) ei ehtinyt paikalle, mutta me tiedämme, että hänkin on erittäin tyytyväinen eikä mitään selvitettävää enää ole. Jukka Mäkelä puhui paikalle saapuneille eläkeläisille kehityskäytävistä ja metron tuomista mahdollisuuksista viisi minuuttia, mutta ei saanut kerrottua matkustajaliikenteen aloituspäivämäärää. Kunnia oli varattu HSL:n toimitusjohtajalle Suvi Rihtniemelle.

– Aw reight, ya wanna listen to some roknröul?

No, ei Suvi aivan näin aloittanut, mutta olihan ilmassa toki piirikunnallista suuremman urheilujuhlan tuntua.

– Tulevaisuus on kohta täällä, Suvi Rihtniemi sanoi.

Suvi Rihtniemi vasemmalla ja pian myös länsimetrossa.

Katsoin samalla Rihtniemen taakse seinälle heijastettua tiedotetta. Sen mukaan ensi viikon lauantaina on luvassa karkkeja ja ”oranssia väriä”. Mietin, että missä on puhallinorkesterit? Retuperä ja Humpsvakarna. Entä kuka pitää avajaispuheen? Saksiiko Saksi nauhoja? Millä asemalla presidentti Sauli Niinistö nousee kyytiin? Saulihan oli kutsuttu avajaisiin jo vuosi sitten, kuten muuten oli koko eduskunta. Se tiedetään, että suurimmat juhlallisuudet ovat Matinkylässä, Tapiolassa ja Lauttasaaressa. Koivusaareen, siis.

Tapasin Isossa Omenassa myös Väinö Kiminki-nimisen herran. Väinöä oli hihityttänyt melkein koko metrotilaisuuden ajan. Ymmärrän Väinöä. Olihan hän jo vuonna 1979 kierrellyt ympäri Matinkylää liimaamassa lyhtypylväisiin Länsimetro tulee – oletko valmis? -tarroja. Väinö Kiminki (Sdp) sai sen vuoden kunnallisvaaleissa noin sata ääntä, ei riittänyt valtuustopaikkaan.

– Totta kai ajan länsimetrolla! He he. Pikkasen se vaan on myöhässä. Heeehehe.

Väinö Kiminki on iloinen mies.

Nauramme yhdessä vedet silmissä. Metropomojakin hymyilyttää, totta kai. Arvioin heidän pukeutumistaan. Erittäin asiallista. Haalarit ovat harmaat eikä halvinta kangasta. Solmion kuoseissa voisi olla enemmän räsikettä, mutta hyvä näin. Suvi Rihtniemi on tyylikäs kuten aina. Tällä kertaa päällä on punaista.

Festslips kopia

Olli Isotalon skraka. Asiallinen.

HKL:n toimitusjohtaja Ville Lehmuskoskelta kysytään, että kuinka varma tämä länsimetron startti nyt on?

– Kyllä se on erittäin varmaa, Lehmuskoski vastaa.

Muistelen Matti Kokkisen selostusta Helsingin valtuustossa huhtikuussa 2016:

– Kyllä, länsimetro käynnistyy ihan varmasti elokuussa.

Apulaiskaupunginjohtaja Pekka Saurikin oli vakuuttunut.

– Hyvä asia on se, että länsimetro käynnistyy elokuussa.

Pekka Sauri ei enää ole apulaiskaupunginjohtaja. Matti Kokkinen sai kenkää.

 

LUE MYÖS

Espoon kaupunginjohtaja Jukka Mäkelän blogikirjoitus: Metro mahdollistaa

HSL:n tiedote: Metron matkustajaliikenne Matinkylään alkaa lauantaina 18.11.2017

Länsimetro Oy:n tiedote: Ruoholahti-Matinkylä liikenteelle 18.11.