Nyt olemme hyvän äärellä

Kirjakampanja jatkuu vielä joitakin tunteja. Tanssitaan!
continental

Kaikki keinot, kynät ja koneet käyttöön!

Heräsin ja ehdin jo ajatella, että se on ohi nyt. Siinä meni noin 15 sekuntia. Havahduin. Nythän se vasta alkaa, kirjoittaminen nimittäin. Toisin kuin kuvittelin käsikirjoitus ei ole ollenkaan viimeistä lukua vaille valmis. Kuluneet kaksi–kolme viikkoa ovat tarjonneet lisää pöyristyttävää tietoa Helsingin ja Espoon metrohanketta vaivaasta ylimielisyydestä. Mistään ei ole opittu mitään. Viimeisinkin tieto on saatava kansien väliin vaikka se tarkoittaakin jo kirjoitettujen sivujen auki repimistä.

Kirjakamppikseni on toki ohi keskiyöllä. Vielä ehtii mukaan! Minimitavoite täyttyi jo hienosti, siitä kiitos Teille, mesenaatit!

Työ etenee nyt suunnilleen niin, että minä teroitan kynäni. Läänintaiteilija Gustavsson sutii valmiiksi kannet. Herra Aarnio taas pohtii kirjan ulkoasua. Painotalossa paperit pinotaan ja koneita rasvataan.

Journalismia ja historiankirjoitusta, hyvää lukemista. Tähän pyrin.

Näillä näkymiin kirjan voi sitten ostaa Holviin avaamastani omasta kirjakaupasta tai erään kirjanvälittäjän kautta. Jenkeissä pähkäilevät vielä, että olenko minä varmasti minä ja mikähän tuokin suomalainen pankki on? … Jos homma etenee löytyy kirjani myös iBook Storesta. Kirja löytynee sitten myös pääkaupungin kirjastoista. Mesenaatit saavat kirjansa erikseen pyytämättä, kuten olen luvannut. Puss och kram!

Mainokset

Kyllä, tämä ainakin onnistuu!

tanssitaan

Kiitos mesenaatit! Teen parhaani, jotta se mitä kohta saatte lukea, tuntuu myös teistä tärkeältä, on mielenkiintoista, itkettää, mutta myös naurattaa. Kampanjan päättymisen kunniaksi haastattelin taas itseäni.

Tommy, kirjahanke on täysin omasi, mutta se koskettaa ihan jokaista pääakaupunkiseudulla asuvaa ja, jos tarkkoja ollaan, myös teitä siellä Sodankylässä. Valtiohan osallistuu Länsimetron rakentamiseen.

Silti on kysyttävä, miksi kirja metrosta, jo toinen kirja metrosta?

Kunnissa halutaan yhtiöittää yhä enemmän toimintoja. Länsimetro Oy on surullinen esimerkki siitä, miten käy kun suu vaahdossa yksinkertaistetaan monimutkaisia asioita.

Mediassa on melkein joka päivä jotain juttua Länsimerosta. Mihin uutta kirjaasi tarvitaan?

Julkisuudessa on paljon tietoa jostakin yksityiskohdasta, kokonaisuus hämärtyy ja harva muistaa, miten projektissa sössittiin toissa viikolla tai viime vuonna. Kun kokonaisuutta katsoo, näkee heti, että ollaan oikeasti vakavien asioiden äärellä.

Olet arvatenkin ankara arvioissasi. Mihin kritiikkisi perustuu?

Journalismi ei ole fiktiota. Hankin faktat ja pyrin totuuteen. Sitten kirjoitan niin, että tuntuu. Kaupunginvaltuustojen päätösasiakirjojen perusteella on selvää, että poliitikoilla on vuosikausien ajan ollut kuranttia tietoa hankkeen etenemättömydestä, mutta kehitykseen ei ole haluttu puuttua. Nyt sitten ihmetellään, että mitähän helvettiä? Nämä samat asiat on nyt lopulta todettu Espoon kaupungin selvityksessä ja siitä annetusta Roschierin lausunnossa. Mutta ainakaan Helsingin johdossa ei ole tarvetta muuhun, kuin sen toteamiseen, että ei anna aihetta lisätoimenpiteisiin.

Oletko haastatellut myös heitä, jotka uskovat Länsimetron olevan hieno hanke?

Kyllä. Olen keskustellut kaikkien Helsingin ja Espoon huippupoliitikkojen, eräiden muiden luottamushenkilöiden, virkamiesten sekä keskeisten konsulttien kanssa. Länsimetro on hieno hanke, se on vain aivan sairaan kallis. Kokoomuskonkari Harry Bogomoloff sen sanoi: Entiset virheet toistetaan, mutta paremmin!

Milloin kirjasi ”Kaikille kenkää!” ilmestyy?

Haluaisin sen kovasti päättyvän siihen päivään, kun länsimetron matkustajaliikenne viimeinkin alkoi. Katsotaan nyt. Aivan viime aikoina on tullut paljon uutta ja hämmentävää tietoa siitä, kuinka kujalla metropomot ovat. Kirjoitettavaa riittää kyllä. Jossakin vaiheessa kirjan kannet on vain laitettava kiinni. Toivottavasti tämän vuoden puolella.

Vielä ehdit osallistua ja varmistaa oman painotuoreen kirjan! Tästä suoraan kampanjasivulle: https://mesenaatti.me/campaign/?id=679#single/view

Voiko sekavammaksi mennä?

Erityistilintarkastus ei olekaan tilintarkastus, eikä edes kovin erityinen, mutta senhän me jo tiesimmekin.

Espoossa on tänään noussut pienimuotoinen kohu pari viikkoa sitten julkistetusta länsimetroselvityksestä. Sehän meni niin, että erityistilintarkastuksen määräsi tehtäväksi Espoon kapunginhallituksen konsernijaosto marraskuussa 2016. Selvitystyö käynnistettiin jostakin syystä vasta kesällä 2017. Kun selvitysraportti sitten viimeinkin valmistui kävi ilmi, että ei se mikään tilintarkastus ollutkaan, sillä eivät selvittäjät tileihin tai kuitteihin kajonneet. Tämä lukee selvällä suomen kielellä julkaistussa 17 sivua ohuessa selvitysraportissa. ”Ei sisältynyt tehtävään”, kuten asia ilmaistaan. Mielenkiintoisesti konserniohjauksesta vastaava virkanainen kertoo nyt Hesarissa kuinka selvityksen menetelmistä on sovitty hyvässä yhteisymmärryksessä poliitikkojen kanssa. ”Ei ole”, vastaa konsernijaoston puheenjohtaja Maria Guzenina (Sdp).

Itsekin ihmettelin, että tilintarkastus jätettiin selvityksen ulkopuolelle. Itse selvityshän vahvistaa sen, minkä useimmat ovatkin jo vuosia tienneet. On suunniteltu huonosti, luultu sitä ja tätä, eikä tietokaan ole kulkenut. Mutta ajattelin, että kuittien syynämisen pois jättämisestä ovat päättäneet poliitikot. Juuri tätä yksityiskohtaa selvityksessä ei tähän päivään mennessä ole kommentoinut yksikään luottamushenkilö.

Lisäys kirjoitukseen kello 16.55

Konserniajoston edellisen puheenjohtajan Teemu Lahtisen (Peruss) mukaan hän on ainoastaan kiirehtinyt erityistilintarkastuksen tekemistä. Kaikki muut käytännön yksityiskohdat ovat Lahtisen mukaan kaupunginjohtaja Jukka Mäkelän käsialaa.

”Havaittavissa on ärsyyntymistä”

Processed with VSCO with b1 preset
Haastattelin sitten lopulta itseäni. Miksipä ei? Tekeillä on sekä metro että metron rakentamisesta kertova kirja. Mitä täällä oikein tapahtuu? Ketä tämän kaiken pitäisi kiinnostaa?

Moi Tommy! Kirjoitat kirjaa Länsimetron sotkuista. Koska se ilmestyy?

Kirja on muutamaa viimeistä lukua vaille valmis. Käsikirjoitusta ei mielestäni voi lähettää painoon ilman särmää reportaasia päivästä, jolloin länsimetro viimeinkin käynnistyi. Tiedäthän, tunnelmat Matinkylän metrolaiturilta kun ensimmäinen Espoon juna saapuu. Puhallinorkesteri puhaltelee, metropomot pönöttävät ja haukkuvat juhlapuheissa median samaan tapaan kuin edeltäjänsä 1982 itämetron liikenteen käynnistyessä. En tiedä, meneekö tämä näin, mutta onhan se kaikki dokumentoitava.

Edellinen metrokirjasi ilmestyi huhtikuussa 2014 Schildts & Söderströmin kustantamana. Nyt tukenasi ei ole kustantamoa. Miksi ei?

Jos kirjan haluaa julki syksyllä on siitä sovittava kustantamon kanssa viimeistään edellisenä talvena. Ja nythän me emme edelleenkään tiedä, milloin länsimetro kulkee. Teksti elää. On toki ketterämpiäkin kirjataloja, ja pari mielenkiintoista tarjousta olenkin saanut, mutta päädyin nyt siihen, että kokeilen joukkorahoituskampanjaa.

Kirjan nimi on raflaava, Kaikille kenkää! Haluatko todella potkia pellolle ihan kaikki länsimetrohankkeeseen osallistuneet?

En tietenkään. Ei tämä ole mikään tieteellinen tutkimus vaan faktaan perustuva pamfletti. Tutkiva journalismikin saa olla viihdyttävää. Totta kai toivon, että mahdollisimman moni haluaa ja jaksaa lukea. Toisaalta, eihän nimi aivan täysin tuulesta temmattu ole. Potkuja on jo jaeltukin. Nimiasiaan liittyy myös se, miten kaupunkilaiset keskustelevat sosiaalisessa mediassa länsimetrosta. Havaittavissa on melkoista ärsyyntymistä.

Miten varmistat tasapuolisen kerronnan?

Hyvin paljon tietoa löytyy täysin julkisista asiakirjoista, minkä lisäksi olen tehnyt lukuisia haastatteluja. Mutta alleviivaan vielä kerran – en tee yliopistorahoitteista tutkimusta projektijohtamisen haasteista ja julkisesta rakentamisesta. Kerään tietoa kuten kunnon ärsyttävän toimittajan kuuluu tehdä.

No, kenen on vastuu huikeista kustannuksista, hukatusta ajasta ja kaupunkilaisten mielen pahoittamisesta?

Mielestäni poliitikkojen eli Espoon ja Helsingin kaupunginvaltuustojen. Heitä on viety kuin litran mittaa, mikä hyvin käy ilmi Espoossa juuri julkistetusta erityistilintarkastuksesta, mutta lopulta se vastuu on kuitenkin poliitikkojen, heidän jotka päättivät rakentamisesta ja joiden piti valvoa, että projekti valmistuu ajallaan ja budjetissa pysyen.

Mitä paljastuksia uudessa kirjassasi on?

Voi siellä jotain ollakin. Metrohankkeen virallinen tiedotus on iso kone. Espoon, Helsingin ja Länsimetroyhtiön kertoma tarina on puutteellinen. Silti se on mediassa laajalti levinnyt. Täydennän puutteita eikä se ole kaunista.

Olet pitkään seurannut automaattimetroprojektia ja sitten länsimetron rakentamista. Miksi?

Raha ja valta kiinnostaa aina. Tai ainakin sen pitäisi kiinnostaa uutistoimittajia. Olen esittänyt kysymyksiä ja saanut outoja vastauksia liittyen esimerkiksi metroradan turvallisuuteen ja päätöksenteon avoimuuteen. Eihän sellaista voi jättää kesken. Ja lukeehan se Journalistin ohjeissakin, että raportointia on jatkettava kunnes mitään kerrottavaa ei enää ole. Kirjoitan toki paljon muistakin asioista. Kaikki löytyy arkistosta.

Kenelle kirjoitat?

Veronmaksajille. Kaupunkilaisille. Verkostoista ja verkostoitumisesta kiinnostuneille. Mediasta kiinnostuneille. Syitä kiinnostua on noin 1,2 miljardia.

TUE JOURNALISMIA! Kaikille kenkää! Länsimetron kootut selitykset kirjaksi

Aikaisemmin ilmestynyt:
Suomeksi: Maan alla – Helsingin päätön metrohanke
På svenska: Underjorden – det huvudlösa metroprojektet

Joko sait kutsun avajaisiin?

Kenkää kaikille! Kirjakampanja jatkuu lokakuun loppuun. Lue lisää osoitteessa mesenaatti.me

Otsikon kysymys on vähän hönö. Eihän kukaan vieläkään tiedä, milloin länsimetron liikenne alkaa. Ja vaikka tietäisi, onko silloin jotkut oikeat juhlat, joihin kutsutaan ihmisiä? Vuosi sitten piti olla. Kutsut oli jo lähetetty kansanedustajille sekä Tasavallan presidentille. Nyt on kerrottu, että liikenne alkaisi jonain launtaina ja ihan hissun kissun. Näin se muuten näyttää menneen edelliselläkin kerralla vuonna 1982.

Ensimmäinen metrojuna pääsi liikkeelle Itäkeskuksen metroasemalta aamulla kello 5.32, kaksi minuuttia aikataulusta myöhässä. Juhlallisuudet olivat vaisut. Liikennelaitoksen harmonikkaorkesteri soitteli haikeita sävelmiä ja avajaisjunassa oli mukana liikennelaitoksen lautakunta. – HS 2.8.1982.