Tue journalismia!

NostotTue journalismia!

DrTommy

Moi! Länsimetrosta kertova kirja on viimeistä lukua vaille valmis. Enää uupuu reportaasi siitä päivästä, kun matkustajaliikenne alkoi. Sen jälkeen kirja on painettava. Tarvitsen vähän jeesiä.

Voisitko Sinä harkita kahta asiaa:

  1. Kerrot ystävillesi ja tutuillesi, että tällainen kirja on tekeillä?
  2. Tuet kirjan painatusta sopivaksi katsomallasi summalla?
Täällä voit tutustua kampanjaani.

Olen erittäin kiitollinen kaikesta tuesta! Kerrothan, jos joskus voin tehdä vastapalveluksen.

Kampanja on käynnissä 25.9.–31.10.2017. Aivan! Kirjan nimi? No, sehän on Kaikille kenkää! – Tätä kaupunkilaisille ei kerrottu Helsingin ja Espoon metrohankkeesta.

Facebook – Maan alla

Mainokset

”Havaittavissa on ärsyyntymistä”

Processed with VSCO with b1 preset
Haastattelin sitten lopulta itseäni. Miksipä ei? Tekeillä on sekä metro että metron rakentamisesta kertova kirja. Mitä täällä oikein tapahtuu? Ketä tämän kaiken pitäisi kiinnostaa?

Moi Tommy! Kirjoitat kirjaa Länsimetron sotkuista. Koska se ilmestyy?

Kirja on muutamaa viimeistä lukua vaille valmis. Käsikirjoitusta ei mielestäni voi lähettää painoon ilman särmää reportaasia päivästä, jolloin länsimetro viimeinkin käynnistyi. Tiedäthän, tunnelmat Matinkylän metrolaiturilta kun ensimmäinen Espoon juna saapuu. Puhallinorkesteri puhaltelee, metropomot pönöttävät ja haukkuvat juhlapuheissa median samaan tapaan kuin edeltäjänsä 1982 itämetron liikenteen käynnistyessä. En tiedä, meneekö tämä näin, mutta onhan se kaikki dokumentoitava.

Edellinen metrokirjasi ilmestyi huhtikuussa 2014 Schildts & Söderströmin kustantamana. Nyt tukenasi ei ole kustantamoa. Miksi ei?

Jos kirjan haluaa julki syksyllä on siitä sovittava kustantamon kanssa viimeistään edellisenä talvena. Ja nythän me emme edelleenkään tiedä, milloin länsimetro kulkee. Teksti elää. On toki ketterämpiäkin kirjataloja, ja pari mielenkiintoista tarjousta olenkin saanut, mutta päädyin nyt siihen, että kokeilen joukkorahoituskampanjaa.

Kirjan nimi on raflaava, Kaikille kenkää! Haluatko todella potkia pellolle ihan kaikki länsimetrohankkeeseen osallistuneet?

En tietenkään. Ei tämä ole mikään tieteellinen tutkimus vaan faktaan perustuva pamfletti. Tutkiva journalismikin saa olla viihdyttävää. Totta kai toivon, että mahdollisimman moni haluaa ja jaksaa lukea. Toisaalta, eihän nimi aivan täysin tuulesta temmattu ole. Potkuja on jo jaeltukin. Nimiasiaan liittyy myös se, miten kaupunkilaiset keskustelevat sosiaalisessa mediassa länsimetrosta. Havaittavissa on melkoista ärsyyntymistä.

Miten varmistat tasapuolisen kerronnan?

Hyvin paljon tietoa löytyy täysin julkisista asiakirjoista, minkä lisäksi olen tehnyt lukuisia haastatteluja. Mutta alleviivaan vielä kerran – en tee yliopistorahoitteista tutkimusta projektijohtamisen haasteista ja julkisesta rakentamisesta. Kerään tietoa kuten kunnon ärsyttävän toimittajan kuuluu tehdä.

No, kenen on vastuu huikeista kustannuksista, hukatusta ajasta ja kaupunkilaisten mielen pahoittamisesta?

Mielestäni poliitikkojen eli Espoon ja Helsingin kaupunginvaltuustojen. Heitä on viety kuin litran mittaa, mikä hyvin käy ilmi Espoossa juuri julkistetusta erityistilintarkastuksesta, mutta lopulta se vastuu on kuitenkin poliitikkojen, heidän jotka päättivät rakentamisesta ja joiden piti valvoa, että projekti valmistuu ajallaan ja budjetissa pysyen.

Mitä paljastuksia uudessa kirjassasi on?

Voi siellä jotain ollakin. Metrohankkeen virallinen tiedotus on iso kone. Espoon, Helsingin ja Länsimetroyhtiön kertoma tarina on puutteellinen. Silti se on mediassa laajalti levinnyt. Täydennän puutteita eikä se ole kaunista.

Olet pitkään seurannut automaattimetroprojektia ja sitten länsimetron rakentamista. Miksi?

Raha ja valta kiinnostaa aina. Tai ainakin sen pitäisi kiinnostaa uutistoimittajia. Olen esittänyt kysymyksiä ja saanut outoja vastauksia liittyen esimerkiksi metroradan turvallisuuteen ja päätöksenteon avoimuuteen. Eihän sellaista voi jättää kesken. Ja lukeehan se Journalistin ohjeissakin, että raportointia on jatkettava kunnes mitään kerrottavaa ei enää ole. Kirjoitan toki paljon muistakin asioista. Kaikki löytyy arkistosta.

Kenelle kirjoitat?

Veronmaksajille. Kaupunkilaisille. Verkostoista ja verkostoitumisesta kiinnostuneille. Mediasta kiinnostuneille. Syitä kiinnostua on noin 1,2 miljardia.

TUE JOURNALISMIA! Kaikille kenkää! Länsimetron kootut selitykset kirjaksi

Aikaisemmin ilmestynyt:
Suomeksi: Maan alla – Helsingin päätön metrohanke
På svenska: Underjorden – det huvudlösa metroprojektet

Joko sait kutsun avajaisiin?

Kenkää kaikille! Kirjakampanja jatkuu lokakuun loppuun. Lue lisää osoitteessa mesenaatti.me

Otsikon kysymys on vähän hönö. Eihän kukaan vieläkään tiedä, milloin länsimetron liikenne alkaa. Ja vaikka tietäisi, onko silloin jotkut oikeat juhlat, joihin kutsutaan ihmisiä? Vuosi sitten piti olla. Kutsut oli jo lähetetty kansanedustajille sekä Tasavallan presidentille. Nyt on kerrottu, että liikenne alkaisi jonain launtaina ja ihan hissun kissun. Näin se muuten näyttää menneen edelliselläkin kerralla vuonna 1982.

Ensimmäinen metrojuna pääsi liikkeelle Itäkeskuksen metroasemalta aamulla kello 5.32, kaksi minuuttia aikataulusta myöhässä. Juhlallisuudet olivat vaisut. Liikennelaitoksen harmonikkaorkesteri soitteli haikeita sävelmiä ja avajaisjunassa oli mukana liikennelaitoksen lautakunta. – HS 2.8.1982.

Kysymyksiä riittää

Olen tehnyt havainnon. Mitä useamman henkilön kanssa keskustelen länsimetrosta, sitä varmempi on tunne siitä, että kaupunkilaisten tiedot hankkeesta ovat lievästi huterat. Mielenkiintoista. Palstamillimetreillä mitattuna länsimetrosta on ainakin viimeiset kaksi vuotta tehty hyvin paljon uutisia. Median lisäksi tietoa tarjoavat metroyhtiö, metroyhiön omistamat kaupungit ja siihen päälle Helsingin seudun liikenne HSL.

Tietovaje näyttäisi liittyvän ennen kaikkea metrohankkeen päätöksentekoon sekä vastuisiin. Rahoista tiedetään sentään jotain, kuten myös uusien asemien nimet ja lukumäärä. Taideteoksista on nähty kuvia ja videot testiajoista katsottu. Hyvältä näyttää!

Tämä kaikki on kirjailijan – ja toimittajan – huomioitava. Haastavaa! Selvitä ja selitä niin, että kaikki ymmärtävät, mutta älä yksinkertaista liikaa. Ok. Näin teen.

Torstainen vierailuni Radio Helsingissä sujui käsittääkseni hyvin. Sen voi vielä kuunnella, löytyy radioaseman sivuilta.

Erityistilintarkastus, 17 sivua

Melko ohut raportti, mutta on siinä asiaakin. Lue Espoon käynnistämästä eritysitilintarkastuksesta tehty selvitysraportti tästä: Selvitys Länsimetrohankkeesta, Länsimetro Oy:n toiminnasta ja Länsimetroon liittyvästä päätöksenteosta

Keskeisin johtopäätös lienee se, että länsimetroprojekti on suunniteltu ja johdettu huonosti. Onhan se karua, mutta ei se mikään uutinen ole. Juuri nämä asiat ovat olleet tiedossa aivan alusta saakka ja sen näkee vaikkapa vanhoja lehtileikkeitä selaamalla. Ongelmat sitten kertaantuvat, mikä sekin seikka tässä raportissa todetaan.

Yhtiön hankintastrategian mukaan hankinnat on kilpailutettu pieninä kokonaisuuksina riittävän kilpailun aikaansaamiseksi. Tämä on vaikeuttanut töiden etenemisen koordinointia ja valvontaa.
Vastuu hankkeesta on tilaajalla, vaikka toteutus olisi suurelta osin ulkoistettu. Hankkeen edetessä ja monimutkaistuessa aikataulun ja kustannusten valvontaan ei ole kuitenkaan lisätty yhtiössä resursseja.
Haastattelujen mukaan hallituksella on ollut kokonaiskuva, jonka mukaan hanke olisi mahdollista saattaa loppuun tavoiteaikataulussa.
Valmistelussa olisi ollut perusteltua kiinnittää päätöksentekijöiden huomiota enemmän kustannusarvion pohjautumiseen vielä vähäiseen suunnitteluun määrään, arvion epävarmuuteen sekä lisä- ja muutostyövarauksen puuttumiseen. Hankkeen johtamiseen valitun mallin mukaisesti tilaajana toiminut organisaatio on ollut pieni ja rakennuttajakonsultin rooli suuri.
Hankkeen edetessä ja monimutkaistuessa aikataulun ja kustannusten valvontaan ei ole kuitenkaan lisätty yhtiössä resursseja.

Soitin tänään illansuussa Espoon kaupunginhallituksen konsernijaoston puheenjohtajalle Maria Guzeninalle (Sdp).

– Meillä oli tietoa ongelmista keväällä 2016, mutta projektijohto vakuutti, että länsimetro käynnistyy elokuun 15:s päivä. Tästä vakuuttelusta kului muutama vuorokausi. Sitten tuli ilmoitus, että eipäs käynnisty.

Guzeninan mukaan eräät piirit nyt vaan halusivat uskoa ihmeeseen. Keitä nämä henkilöt ovat, sitä Guzenina ei kerro.

Tänään illalla julkaistu Ernst & Youngin tekemä selvitysraportti  – se tosiaan lienee ainoastaan tiivistelmä jostakin paljon laajemmasta – ei paljasta, millä tavalla Länsimetro osakeyhtiön hallitus reagoi yhä huononeviin viikko- ja kuukausiraportteihin.  Selvitys kertoo oikeastaan vain sen, että hallitus sai tietoa.

Nyt julkaistun selvitysraportin aineistoon sisältyy metroyhtiön keväällä 2016 käynnistämä ja sittemmin salassapidettäväksi määrätty selvitys. Metroyhtiön selvitys ei kuitenkaan löydy Ernst & Youngin raportin liitteistä.

Tässäkö syy sössimiseen?

kenkää_piha

Tukikampanja kirjan saamiseksi painoon on lähes saanut siivet. Kiitos kaikille! Matkaa on kuitenkin jäljellä, onneksi myös aikaa. Osallistukaa ja kertokaa eteenpäin.

Länsimetro-uutisointi tuotti eilen tiistaina paikoin euforista raportointia mediaan. Sosiaalisesta mediasta esimerkiksi löytää useammankin valokuvan, missä projektijohto pönöttää uusilla asemilla tai pöydän ääressä. Hymyt ovat herkässä. Mikseivät olisi, onnstuivathan koeponnistukset hienosti. Ja nyt länsimetro on mysö luovutettu liikennettä ja rataa käytännössä hoitavalle HKL:lle. Onnittelut!

Muun ohessa olen tutkinut arkistoja ja löytänyt helmen. STT:n jutussa helmikuulta 2009 kerrotaan, että Länsimetroon kiinnitetyt pääsuunnittelijat ovat kulkeneet hyvin vähän metrolla. Yksi sentään asuu Espoossa ja toinen itä-Helsingissä, josta on joskus pakko ajaa metrolla keskustaan. Suunnittelijoiden taustoista STT kertoo, että he ovat pääasiassa rakentaneet maanteitä, maantietunneleita ja rautatietä.