Kiva juttu ja uskon asia

Uhka jopa satojen miljoonien korvauksista unohtuu kunhan Länsimetro vaan saadaan liikkeelle?

Muistan oikein hyvin talven 2012. Silloin automaattimetroprojektin ongelmat kärjistyivät niin pahoiksi että HKL:n johtokunta halusi irtisanoa sopimuksen laitetoimittaja Siemensin kanssa. Tilanne paheni. Toukokuun 16. päivän ylimääräisessä kokouksessa luottamushenkilöistä koostuva johtokunta päättää kehottaa HKL:n purkamaan HKL:n ja Siemensin tekemät sopimukset Helsingin metron automatisoinnista ja Länsimetron automatisoinnista.

Kuluu reilu viikko. Hankkeesta vastaava apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri kertoo sunnuntaina 27.5 tiedotteellaan julkisuuteen, että Siemens on 23.5 ilmoittanut hyväksyvänsä aiemmasta kannastaan poiketen, että avoimet riita-asiat käsitellään projektin myöhemmässä vaiheessa eli vasta sen jälkeen, kun kaikki vanha kalusto on automatisoitu ja otettu liikenteeseen. Syntyy niin sanottu Etenemissopimus. Sauri kertoo tehneensä vain velvollisuutensa. Etenemissopimus ei johda mihinkään muuhun kuin uusiin vaikeuksiin mutta automaattimetrohanketta jatketaan kalliisti vielä reilut kaksi vuotta.

Mitä tapahtui 16.5 ja 27.5 välisenä aikana? Miksi Sauri käveli HKL:n johtokunnan yli? Mitä luvattiin, kuka lupasi? Mitä maksoi?

Kiva juttu

Viime viikon torstaina Yle julkaisi Pekka Saurin haastattelun. Juttu on kiva. Siinä Sauri esitetään mukavana ongelmien ratkojana joskin häntä kohtaan esitetty kritiikkikin mainitaan. Sivuseikka.

– Yleensä vaikeidenkin hankkeiden valmistuttua iso osa ongelmista unohtuu nopeasti. Nyt täytyy vain jaksaa purra hampaita yhteen.

Iso osa ongelmista ei unohdu koska niitä ratkotaan kohta Helsingin käräjäoikeudessa ja ylemmissä oikeusasteissa vielä vuosia. HKL ja Länsimetro Oy vaativat Siemensiltä vahingonkorvauksena 247 miljoonaa ja Siemens HKL:lta ja Länsimetro Oy:ltä 140 miljoonaa. Kiistassa on mm. kyse metroradan turvallisuudesta.

Iso osa ongelmista unohtuu nopeasti.

Täytyy vain jaksaa purra hampaita yhteen.

En edes muista kuinka monta kertaa olen istunut Helsingin kaupunginvaltuustossa kuuntelemassa toinen toistaan surrealistisempaa selvitystä Helsingin ja Espoon metrohankkeen tilasta. Moni synkkä selostus on päättynyt apkj Saurin toteamukseen siitä, että virheistä on opittu ja että hyvä asia on kuitenkin se, että elokuussa 2016 ajetaan metrolla Ruoholahdesta Matinkylään. Ei ole opittu. Eikä ajettu. Mutta lisää on maksettu, kymmeniä miljoonia euroja.

Teknisten vaikeuksien lisäksi metrohanketta on vaivannut avoimuuden puute. Meno jatkui vaikka selvityksiä ja muita asiakirjoja rakentamisen todellisesta tolasta saatiin julkisuuteen. Mitä enemmän ongelmia sitä enemmän kysymyksiä vailla vastauksia. Hankkeen vetäjien tiedottaminen (mukaan lukien sosiaalinen media) kertoo kaiken oleellisen. Ja kun tilanne on mennyt oikein ahdistavaksi on vedottu liikesalaisuksiin, huonoon muistiin, siihen että kaikki päätökset on tehty muodollisesti oikein  ja lopulta sanottu että kyllä te meitä 100 vuoden kuluttua kiitätte. Käytäntö jatkuu.

MOT_sauri
Varmaan tästä pitää oppia

– Koen tehtäväkseni vetää mutkat suoriksi ja varmistaa, että metro todella lähtee liikkeelle, Pekka Sauri sanoo.

Kiva juttu päättyy kysymykseen Saurin pormestariehdokkuudesta.

– Sitä pitää kysyä muilta. Nähdään länsimetron avajaisissa!, apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri sanoo ja poistuu työhuoneelleen.

Metroyhtiössä toinenkin henkilövaihdos

Ärtymystä ja raivoa tarjoavat marraskuussa muutkin kuin Guggenheimin vastustajat ja kannattajat.

Apulaiskaupunginjohtaja Pekka Saurin junttaaminen Länsimetro Osakeyhtiön hallitukseen on Hesarin mukaan saanut Vihreät kapinan partaalle.

Vihreiden mukaan kyseessä on Kokoomuksen ja SDP:n ilkeämielinen temppu alleviivatakseen että metrokatastrofin pääarkkitehteja ovat Pekka Sauri ja Vihreät. Vihreiden ajattelussa koklareiden ja demareiden toiminnan taustalla kummittelevat kovasti huhtikuun kuntavaalit.

Pari faktaa. On tosiasia että Vihreät ei yksinään ole metrosoppaa hämmentänyt. Hankkeesta ovat olleet mukana päättämässä myös Kokoomus ja SDP.  On myös tosiasia että metrohankkeen johto on ollut ja on edelleen Vihreissä hyppysissä, Helsingin Saurista alkaen ja Espoon Jyrki Kasviin päättyen.

Helsingin kaupunginhalituksen puheenjohtaja Tatu Rauhamäki (Kok.) toteasi äskettäin Ylen haastattelussa että ”johtamisongelma on lähtenyt Pekka Saurista alaspäin organisaatioon ja sieltä HKL:oon.”

Näin sotku siis näyttäytyy Rauhamäen silmissä – Vihreiden johdolla on menty.

Espoolla ei liene mitään sitä vastaan että Helsinki vaihtaa edustajansa metroyhtiön hallituksessa.

Helsinki omistaa LMOY:stä 15 prosenttia ja maksaa yhtiön (ja omista) epäonnistumisista lähes 30 pinnaa. Kuten kaupunginhallituksen esityslistasta ilmenee on arvio Länsimetron loppukustannuksista noussut 100 miljoonalla eurolla 2016 huhtikuusta marraskuuhun. Siinä perusteet ylimääräisen yhtiökokouksen koolle kutsumiseksi.

Polttakaa kaikki paperit

Espoossa ainakin osa luottamushenkilöistä ei tunne luottamusta Länsimetro Oy:n tekeillä olevaan omatutkielmaan vaan on tänään aamulla vaatinut kaupunginjohtaja Jukka Mäkelältä erikoistarkastusta. Alla kaupungintalon lyhyt selostus asiasta:

Konsernijaosto sai tilannekatsauksen Länsimetro Oy:ltä. Konsernijaosto kehotti kaupunginjohtajaa käynnistämään erityistilintarkastuksen länsimetrohankkeesta, Länsimetro Oy:n toiminnasta ja länsimetroon liittyvästä päätöksenteosta, ja aikatauluttamaan sen yhteistyössä Helsingin kanssa siten, että yhtiön käynnissä olevat selvitykset ovat käytettävissä.

Konsernijaoston tehtävä on valvoa kaupungin yhtiöiden jne toimintaa.

Osa-aikainen toimitusjohtaja

Matti Kokkinen ei tehnyt täyttä päivää Länsimetro Oy:ssä. Sivutoimena oli liikennesuunnittelu Espoon kaupungilla.

HBL:n tietojen mukaan maan suurimman infraprojektin projektijohtaja, Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen, ei tehnyt täyttä viikkoa edustamansa yhtion palveluksessa.

Tarkennus. En usko hetkeäkään että Kokkinen ei olisi käytännössä tehnyt ympäripyöreitä vuorokausia umpisolmussa olleen projektin parissa. Olen tavannut miehen monta kertaa ja… onhan hän supliikkimies, sosiaalisesti erittäin lahjakas ja näin, mutta silti… en millään usko että Matti Kokkinen ei olisi tosissaan yrittänyt ja halunnut viedä hommaa nopeasti hyvään loppuun.

Mutta paperilla, siis: Neljä päivää viikossa metroa ja päivän verran muuta liikennesuunnittelua Espoon kaupungilla. LMOY:stä saamiensa potkujen jälkeen entinen toimitusjohtaja on edelleen kaupungin palkkalistoilla yhden työpäivän verran. Tällainen kuvio ollut sovittuna.

Yllä linkattu juttu on kollegan, ja se hämmästyttää minuakin. Paljon olen selvittänyt, nähnyt ja kuullut mutta tämä on uutinen. Mieleen tulee lisää kysymyksiä.

Onko todella niin että miljardiprojektia varta vasten verorahoilla perustettuun firmaan on palkattu osa-aikainen toimitusjohtaja? Ja nyt sitten ihmetellään että miten ei ole tieto kulkenut? Uskomatonta. Käsittämätöntä.

Lisää kysymyksiä. Julkisuudessa olleiden tietojen mukaan uuden toimitusjohtajan etsiminen eli ”head hunting” on ollut tämän syksyn hanke. Ketkä kaikki tästä ovat tienneet? Esimerkiksi Helsingin kaupunginhallituksen varapuheenjohtajalle ja konsernijaoston jäsen Osku Pajamäelle (SDP) rekrytointi on ymmärtääkseni tullut täytenä yllätyksenä. Miten se on mahdollista? Helsinki omistaa 15 prosenttia Länsimetro Oy:st ja maksaa Espoon metrosta (Matinkylään asti) lähes kolmanneksen 1,2 miljardin euron hinnasta.

Kenkäviikot

Kokkiselle kenkää. Oliko Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja omista potkuistaankaan ajan tasalla?

Ei tainnut olla, ei ainakaan viime viikon torstaina. Tapasin silloin Matti Kokkisen Tapiolassa Länsimetron tiloissa eikä mikään tilanteessa tai keskustelussa viitannut siihen mitä tänään maanantaina on päätetty.

Kysyin ja hän vastasi. HBL:n kuvaaja Leif Weckström otti yhden vuoden uutiskuvista.

20161114_091110
Hufvudstadsbladet 14.11.2016

Siitä tuli pitkä juttu lehteen, aivan liian pitkä suomentaakseni kaiken tänne blogiin. Pahoittelen, aika ja energia ei vaan riitä. Muutama kohta haastattelusta on kuitenkin mainittava.

Matti Kokkisen tärkein ja oikeastaan ainoa työtehtävä oli hänen itsensä mukaan tietää tarkasti että osaavat ihmiset tekevät oikeita hommia oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Silti hänet vapautettiin tehtävästään vasta tänään, marraskuussa 2016.

Matti Kokkisen mukaan päätöksen Länsimetron käynnistämisestä teki viime kädessä Helsingin seudun liikenne HSL. Kysyin tästä kaksi kertaa koska luulin kuulleeni väärin. Lauantaina Kokkinen halusi täsmentää. Että toki päivämäärästä päätettiin sen perusteella mitä rakennuttaja Länsimetro Oy oli hankkeesta lausunut. Silti, sellainen tunne minulle jäi että Kokkinen ikään kuin hiukan syytti myös HSL:ä kesän ja syksyn sekoilusta. Täytyypä keskiviikkona Helsingin valtuustossa kysyä tästä HSL:n hallituksen puheenjohtaja Risto Rautavalta…

Kokkisen lauantainen viesti oli tavanomaista lyhyempi. Saattoi tämän päivän päätös olla tiedossa?

Oma kokemukseni Matti Kokkisesta on se että mies vastaa puhelimeen aina ja niinpä ihmettelen monien poliitikkojen tapaa narista julkisesti siitä että heidän on jatkuvasti luettava uutiset Länsimetrosta sanomalehdestä! Kokkisen mukaan hänelle nämä luottamushenkilöt eivät juurikaan ole soittaneet. Nyt nämä samat luottamushenkilöt ovat potkineet hänet pellolle. Syitä toki riittää, satoja miljoonia.

Rahoissa muhii tietojeni mukaan seuraava riita. Kuka maksaa Länsimetro-jatkot? Helsingin kaupungintalossa ei nyt naurata, ei varsinkaan sen jälkeen kun Espoo enemmän tai vähemmän suoraan pakotti  Länsimetro Oy:n vähemmistö-omistaja Helsingin luopumaan kaupungin omasta riippumattomasta metroselvityksestä. Ymmärrettävästi HSL:n kuuluvat ja Länsimetrosta käytännössä nollaa nettoavat kehyskunnat eivät halua maksaa yhtään enempää.

Mikä on poliitiikkojen vastuu?

Toimitusjohtajan vaihtaminen oli väistämätön liike. Paraneeko nyt kaikki? Ei. LMOY:n hallitus on nukkunut ja Helsingin apulaiskaupunginjohtaja Pekka Sauri on pitkin matkaa vakuuttanut että kaikki on reilassa vaikka julkisista päätösasiakirjoista on kuka tahansa voinut lukea jo vuosia että ei todellakaan ole. Sama Espoon puolella. Olavi Louko ynnäili Stetsonmetodilla ihan ihmeellisiä. Seuraaja Olli Isotalon vaikutus Länsimetrohankkeeseen on ainakin ulospäin lähinnä se, että varmuuden vuoksi mitään ei kerrota.

Pohdin tämän päiväisessä kirjoituksessa mitä lisäarvoa Helsingin metroselvitys olisi tuonut meille kaupunkilaisille? Ensinnäkin ainakin minä haluaisin tietää mitä tapahtui 27.4 ja 10.6 välisenä aikana. Siinä on 44 vuorokautta. Huhtikuussa Matti Kokkinen sai Helsingin kaupunginvaltuustolta rekka-autollisen lisää rahaa Länsimetroon vaikka avajaisiin oli enää 110 päivää. Saurikin vakuutti valtuustossa että hyvä asia on ainakin se että kohta metrolla pääsee Matinkylään. Kesäkuussa LMOY kertoi että ei tästä mitään tule. Sen perusteella mitä hankkeesta ja projektijohdosta tiedän en vaan usko että Länsimetro Oy:n selvitys avaa tätäkään asiaa. Ehkä yllätymme iloisesti? LMOY:n selvityksen pitää olla Helsingin kaupunginhallituksella viimeistään tammikuussa 2017.