Miksi Koskinen ei saanut puhua?

Helsingin kaupunginvaltuuston puheenjohtaja ei nähnyt puhujapöntössä seisovaa luottamushenkilöä, ei vaikka henkilö seisoi noin kahden metrin päässä puheenjohtajasta.

Tämähän on metroaiheinen blogi, mutta tällä kertaa vaihteeksi uutisia Malmin lentokentästä. Olenhan joskus aikaisemminkin Malmin alasajoon liittyvästä päätöksenteosta kirjoittanut.

Keskiviikkona valtuutettu Kauko Koskinen (Kok.) halusi valtuuston keskustelevan omasta aloitteestaan, johon kaupunginhallitus oli jo ilmoittanut suhtautuvansa myötämielisesti, mutta ei niin myötämielisesti, että Koskisen ehdottamiin kaupungin ja lentokentän yhteisiin juhlallisuuksiin löytyisi heti myös rahaa. Kaupunginhallituksen vastaus on melko lailla ympäripyöreä.

Kun valtuustossa haluaa puhua, on painettava nappia. Napin painallus välittää puhehalut valtuuston tietojärjestelmään. Näin puheenvuorot kirjautuvat systeemiin oikein. Väärin ei saa tehdä. Koskinen teki väärin. Koskinen unohti painaa nappia. Sen sijaan Kauko Koskinen, jonka valtuustopulpetti on aivan kokouksen puheenjohtajan Tuuli Kousan (Vihr.) nenän alla, kokosi paperinsa ja nousi paikaltaan sen näköisenä, että nyt hän aikoo puhua. Päästäkseen puhujapönttöön, joka sijaitsee puheenjohtajan oikealla puolella noin kahden metrin päässä, Koskisen oli käveltävä noin kuusi metriä. Koskinen löysi perille ja luuli saavansa puhua. Ei saanut.

Koskinen ei saanut puhua, sillä puheenjohtaja Kousa ei ymmärtänyt Koskisen haluavan puhua kun sitä puhehalua ei ollut kirjattu tietojärjestelmään. Koko muu valtuusto kyllä ymmärsi Koskisen nimenomaan haluavan puhua, kun hän nyt kerran siellä puhujapöntössäkin seisoi.

Puheenjohtaja Kousa odotti kuusi sekuntia. Siinä ajassa hän päätti, että mitään keskustelua Malmin kentän juhlallisuuksista ei ole eikä tule, ei vaikka Koskinen siinä vieressä seisoo, sillä sitähän ei tietojäjestelmä eli systeemi tiedä.

Puheenjohtaja Kousa olisi voinut toimia toisin.

Puheenjohtaja olisi voinut uskoa omia silmiään ja todeta, että Koskisella on asiaa, mutta että hänen olisi hyvä ensin mennä takaisin paikalleen ja painaa Minä haluan nyt puhua-nappia. Se olisi ollut kokouksen puheenjohtajalta kohteliasta, ryhdikästä ja inhimmillistä toimintaa. Ja näinhän on tehty ennenkin. Puheenjohtaja on auttanut hajamielisiä kaupunkilaisten edustajia työssään.

Osa valtuustosta hermostui heti, osa nauroi ja taputti kokouksen puheenjohtajalle.

Tuuli Kousan mukaan hänen päätöksensä mykistää Kauko Koskinen ei liittynyt Koskisen aloitteeseen eli Malmin lentokenttään, jonka tulevaisuudesta käytävä keskustelu tulehtui aikoja sitten. Loka lentää suuntaan jos toiseen.

Täysin turha ja absurdi epsodi kaupunginvaltuustossa ei mitenkään edesauta lentokentän ripeää alasajoa ajavien asiaa. Kousan toiminnasta on tietääkseni jo tehty kantelu eduskunnan oikeusasiamiehelle. Ihan oikein, mutta ikään kuin EOA:lla ei olisi tähdellisempää tekemistä. Syyttävä sormi ei osoita kantelun tekijään tai tekijöihin.

Entäs veteraanivaltuutettu Kauko Koskinen? Kun soitin Koskiselle iltapäivällä oli hänellä työn alla uusittu esitys. Se saattaa olla kaupuniginvaltuuston esityslistalla jo seuraavassa kokouksessa. Noloa!

Lue tästä HBL:n juttu

Mainokset

Mennään bussilla! Eiku…

Länsimetron piti parantaa kaupunkilaisten arkea. Palautteen ja päättäjien reagoinnin perusteella näyttää siltä, että enemmistö kokee joukkoliikenteen Espoossa heikentyneen.

Pääkaupunkiseudun joukkoliikennettä suunnitteleva Helsingin Seudun Liikenne HSL kertoi tänään, että se ei taivu Espoon vaatimuksiin suorista bussiyhteyksistä Helsingin keskustaan. Syy on yksinkertainen. HSL:n muut jäsenkaupungit eivät halua maksaa yhtään lisää Espoon metron ongelmista.

Päätöksentekoa on kuulemma vaikeuttanut se, että keskustelua korjaavista toimenpiteistä on käyty median välityksellä ja kirjeitse.

Voisiko Espoo sitten ihan itse maksaa kaiken sen lisäkapasiteetin, minkä perään nyt huudetaan? Varmaankin ensin olisi esiteltävä Länsimetron jatkeen eli ns. Kivenlahden metron päivitetyt kustannuslaskelmat. Uudet luvut piti tuoda valtuuston pähkäiltäväksi jo vuodenvaihteessa, mutta vieläkään niitä ei näy. Ja kun ei tiedetä, mutta pelätään kustannusten nousevan noin kolmanneksella verrattuna alkuperäiseen arvioon, on totta kai vaikea tuosta vain kaivaa kuvetta uusien bussiyhteyksien ostamiseksi vaikka kyseessä olisikin ”vain” 3–5 miljoonan menoerä. Niin paljon on Länsimetrosta jo maksettu.

 

Niin, keitä näitä nyt on…?

grupp1 kopia

Krooninen ja alati paheneva vika vaiko normaalit käynnistysvaikeudet. Selityksistä ja selittelijöistä ei ainakaan ole pulaa.

Keskeyttäkää tehtävä, keskeyttäkää tehtävä! Käsky on annettu, mutta kuuleeko kukaan? Kenties kyseessä onkin vain nerokas kovaääninen juoni, jonka tarkoitus on ohjata kaupunkilaisten huomio toisaalle, kauas metrosotkujen pimeästä ja selvittämättömästä ytimestä.

Espoolainen tuttu tuli kysymään minulta, että mitähän v**ua nyt taas, mitä Espoossa tapahtuu? Oli matkustellut uudella metrolla sinne ja vähän tännekin. Ihmetteli tiistai-aamun härdelliä kun junat seisoivat eikä järjestävä seura saanut aikaiseksi kunnon tilannepäivityksiä, siis sellaisia, jotka olisivat tavoittaneet kännykkää räpläävät raivoisasti hermostuneet työmatkalaiset. Hänen varsinainen ihmetyksensä kohdistui kuitenkin Espoolaisiin päättäjiin.

– Jotenkin ymmärtää, että siellä joku painaa paniiikkinappulaa, mutta se, että monet näistä närkästyneitä lausuntoja antavista poliitikoista ovat niitä samoja tyyppejä, jotka aikaisemmila päätöksillään varmistivat tämän nyt käynnissä olevan sirkuksen, se suututtaa. Keitä näitä nyt on, Isotalo ja Sistonen ainakin. Täysi farssi!

Totesin, että jäljillä olet. On erikoista, että metroyhtiön hallituksen pitkäaikainen puheenjohtaja, asioiden ja selvitysten salaamaista puoltava henkilö, yks’kaks’ ajaakin tomerasti kaupunkilaisten asiaa.

”Olemme pyytäneet Helsingin seudun liikennettä arvioimaan, millä keinoilla julkinen liikenne saadaan Espoossa toimimaan mahdollisimman nopeasti”, sanoo Espoon teknisen toimen johtaja Olli Isotalo.

Entä onko länsimetron kitkaan reagoitu Helsingissä? Onhan kaupunki ison maksajan osassa. Ainakaan minun silmiini ei ole osunut kummoistakaan korkean tason referointia tai kritiikkiä. Kysymyshän kuuluu, että jos HSL kovan painostuksen alaisena tosiaan palauttaa lakkautettuja bussilinjoja, niin kuka ne maksaa? Maksavatko kaikki kuntayhtymän jäsenkaupungit? Kallistuvatko kaikkien kulkumuotojen matkaliput?

Katso myös: HSL:n hallitus 2018-

Nyt meni monelta namut nenään

Tiistai-aamuna eivät tainneet karkitkaan auttaa.

Raivoa radan varrella. Länsimetrossa ei tiistaina aurinko paistanut eikä viestintä toiminut.

On täysin käsittämätöntä, että miljardihankkeessa jonka suunnittelussa on alusta asti ollut vakavia puutteita, jonka viestintä on ajoittain kuin Neuvostoliitossa, ja jonka käyttöönotossakin on todettu erikoisia hankaluuksia, on nyt nähty vielä sellainenkin episodi, että junat eivät kulje ja matkustajia pompotellaan asemilla sinne ja tänne korvaavien bussiyhteyksien perässä. Tämä on se kuva joka ainakin minulle tänä aamuna välittyi työmatkaliikenteestä.

Projektia seuranneena voin sanoa, että ei yllätä. Eikä yllätä sekään, jos ongelmien vähättely jatkuu. Itse asiassa on jo kuultu, että nämä nyt vaan ovat näitä alkukankeuksia. No, juuri tällaisia lausuntoja voi pohtia sitä taustaa vasten, että kaikenlaisia koeponnistuksia on länsimetron radalla tehty ainakin vuoden verran. Ainakin vikailmoitusten pitäisi toimia. Siksi on yllättävää, että asemilta sauhusi sosiaaliseen mediaan raivoisia viestejä siitä, kuinka kukaan ei kerro yhtään mitään. Syy sitten selvisi. HSL:n mukaan tietoa metroradan ongelmista päivitettiin lähinnä nettiin eli HSL:n internetsivulle, vaikka asemilla on upouudet laituritaulut eikä kovaäänisissäkään vikaa pitäisi olla. Tieto ei myöskään kulkenut ainakaan kaikille niille kuskeille, jotka ymmärsivät tai eivät ymmärtäneet kohta siirtyvänsä liityntäliikenteestä erilaisten korvaavien bussilinjojen ajajiksi.

Odotan kasvavalla mielenkiinnolla Espoon päivitettyjä laskelmia ns. Kivenlahden osuuden kohonneista kustannuksista.

Niin, siis miten se päivä nyt sujui?

IMG_5550

Ihmettely jatkuu ensi viikolla, kun lomat loppuvat ja koulut alkavat.

Bussifirmojen pääluottamushenkilöiden viime viikolla antamien lausuntojen ja HSL:n tämän päiväisen tilannepäivityksen välillä on pientä ristiriitaa.

Lainaan alkuun lehdistötiedotetta: Metron laajentumisen tuoma liikenteen mullistus Helsingin seudulla täydentyi keskiviikkona 3.1.2018. Suurin osa Etelä-Espoon, Lauttasaaren ja eteläisen Kirkkonummen suorista bussireiteistä Helsingin keskustaan korvautuivat metroasemille vievillä liityntälinjoilla. Liityntäliikenteeseen siirrytään muun muassa siksi, että metron kanssa päällekkäinen bussiliikenne Helsinkiin olisi tarpeetonta ja kallista ylläpitää.

Nobina-konsernin pääluottamusmies Markus Jokikokko sekä Pohjola-konsernin varapääluottamusmies Niko Lehtimäki kertoivat noin viikko sitten, että Matinkylän uusi bussiterminaali on epäonnistunut rakennelma, jonka ongelmat eli ahtaus oli tiedossa jo viime syksynä kun terminaalia testattiin.

– Kun siellä on ruuhka-aikaan samanaikaisesti kymmeniä busseja ja Isossa Omenassa omalla autolla asioineita, ruuhkat ovat varmoja.
– Valokierto on niin lyhyt, että luvassa on jatkuvia bussijonoja.

Rajua kritiikkiä luottamusmiehiltä saa myös Matinkylän terminaali.

– Se on alun alkaen rakennettu aivan liian pieneksi ja ahtaaksi, Jokikokko tiivistää.
– Lähtölaitureilla bussien on ajettava niin lähelle lasiseinää, että eteen työntyvien sivupeilien ja lasin takana odottavien matkustajien väliin jää vain nyrkin kokoinen väli. Kuljettajien on oltava erittäin tarkkoina, ettei peilit työnny lasin läpi odotustilaan, Jokikokko huomauttaa.
– Laiturille ajo on senttipeliä ja esimerkiksi lähtölaituri ykköseen eivät bussit ilman vekslausta taivu, vuosi sitten koeajoja terminaalissa tehnyt Lehtimäki tietää.

Tänään illansuussa Helsingin Seudun Liikenne HSL kuitenkin kertoi, että ”Länsimetron liityntäliikenteen käyttöönotto on sujunut hyvin sekä aamu- että iltaruuhkassa.” Lisäksi ”Kuljettajat ovat omaksuneet hyvin uusien terminaalien käytön.”